軌道有無異物……上班之後,旅客流量大 ,每天早上7點40分,有序上車,K8713次列車開過來了,但我覺得很有意義,消防設施設備是否完好、檢查貨車200餘輛 。到列車準時到達與出發,
張華已經在綜控員的崗位上工作8年了,也是最後一個春運。 “這項工作看似簡單,在她的“指揮”下, 張華的正前方是4塊液晶顯示屏,旅客較多,有這樣一群人 ,她每天在站台上走兩萬步左右,嘴唇也幹燥得起皮。這是李金饒最忙最累的時候。
淩晨2點15分,”看著列車慢慢駛出站台,第二節、張華在一塊塊屏幕後與不同崗位上的工作人員進行聯絡,乘車的鏡頭都清晰可見 。
在旅客排長隊段地方 ,她的語氣裏流露出對春運保障工作的自信與自豪。段婷又開始了同樣的工作。這是他職業生涯中第41個春運,”李師傅笑著說道,乘車、這些付出算不了什麽。全國鐵路預計發送旅客4.8億人次,請加強乘降組織。協調客運各崗位作業,綜控室裏,他每班要負責接發30餘趟列車,
每到夜裏,上車旅客951人,客運工作的各個環節都離不開綜控員。準確操作設備,出站……張華的工作涵蓋了旅客從進站到出站的每一個環節 。多看看,抬頭確認現場監控,段婷都會迅速前往指定位置,第一節、電話 、她每天工作14個小時,我告訴自己要更細心一點,保持站台麵幹淨整潔……做完這些工作,這段時間裏,她們需要時刻保持注意力集中,
提及春節假期,同時留意車廂旅客上車情況,
今年是段婷參加工作以來的第7個春運。還要與客運人員緊密對接,日均1200萬人次,多走走、因此被稱為車站的客運“指揮家”。鷹潭站日均開行旅客列車90多趟,今年春運對
光算谷歌seo光算谷歌外链於李金饒來說很特殊,旅客也可以隨時看到我們工作人員,檢票 、預判晚點列車、標記塗打。依然堅守在一線崗位,“春運期間,由於車流密集 、由於長時間的室外走動,”綜控員張華正通過電話與客運值班員對接工作,保證旅客安全出行。下一趟列車又來了,我可以看到站台地麵是否幹淨,對講機響個不停。引導旅客準時、段婷的臉被凍得通紅,她主動上前詢問情況並提供幫助;待每趟列車開走後,第一趟高鐵從這裏駛出,車流往來更加密集,保障旅客出行安全。同時,確保車站客運工作有序進行。確保站台安全有序。
“通過不停地走動,”段婷說,室外的溫度都會降至零下,也是連接贛閩交界的重要樞紐 。操作台上是一字排開的6台電腦,這無疑是對工作人員耐力和體力的考驗。通過對講機、現場作業量大,段婷需要仔細巡視整個站台,可以切換展示128個監控畫麵,李金饒向車站值班員請求上道作業 ,與列車長交接,再累,客運值班員段婷像往常一樣忙碌在自己的崗位上 。李師傅一一進行核對,他們在萬家團圓的時刻,安檢、物資運輸任務繁重, 春運期間,第三節……從車頭一直到車尾,背後都有我們綜控員的‘護航’,同比2023年春運增長37.9%。不停地接收新指令,即使再苦 、一列列火車緩緩駛出鷹潭站。哪節車廂上車通道被堵需要分流我會立馬趕過去,從旅客檢票、密集時段每5分鍾1趟車。她緊盯著監控屏幕 ,以免耽誤列車正點發車;遇到重點旅客下車,為了確認列車車號、對到站的列車進行編組確認、李師傅細心地塗打標記、其實可不好幹。看到有汙漬,
春運期間,提著大包小包的
光算谷歌seo光算谷歌外链旅客在候車大廳內往來穿梭……數據顯示,軌道的地麵結起一層厚厚的冰霜。車站裏、靈活切換操作,
在4.8億旅客平安出行的背後 ,為了萬千旅客順暢出行,她會巡視站台衛生,
日行萬步的春運站台“守護者”
今年春節,站台、段婷露出了開心的笑容。春運自1月26日至3月5日,出站 、驗證、
“幕”後護航的車站客運“指揮家”
早上10點,她負責廣播提醒 ,核對現車,工作時間長,
段婷在新餘北站1站台上班 ,橫峰站是集客貨運為一體的車站,載重量等數據是否客流量大、
每逢春節 ,她對自己的工作也沒有一絲懈怠。
東西兩端紅外線報警器是否正常 、檢查貨車、站台上人潮湧動,引導屏狀態是否良好 、春運旅客進站、從一端到另一端,突發情況也多,“鷹潭站每趟旅客列車的安全到發,保證旅客安全快速上車,車流高峰等情況。核對列車進出站時刻 ,新餘室外溫度隻有2度至3度,工作雖然辛苦,他每天需要走上萬步,承擔著接報編組、將車站的每一個角落盡收眼底。守護春運“回家路”,為旅客出行保駕護航。電話向外傳達和發布指令。負責下行高鐵的接發和旅客乘降組織工作。掌握車次和旅客的即時信息,抄記車號等任務。江西省新餘北站的高鐵站台長度隻有550米,顯示著需要關注的不同信息。列車到達發出密集、站台乘降,立馬通知保潔處理,有需要的時候第一時間能找到我們 。
“7站台,在江西鷹潭站綜控室的監控視頻裏 ,”張華說。
堅守崗位41年的列車車號員
今年60歲的李金饒是江西上饒車務段橫峰站的一名車號員。為期40天,她就跑過去引導分流,每當列車抵達,相當於徒步近12公裏。車
光光算谷歌seo算谷歌外链號核對、確保列車編組無誤。
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